汽车有限公司(以下简称东风有限)与德国史密斯股份公司正式签署半挂车项目合资合作意向书，成立专门制造、销售半挂车的公司。一石激起千层浪，当跨国合作介入专用车领域，这对专用车行业的发展将带来何种影响？
    
        跨国合作冲击不大
    
        跨国合作并不会对我国现有的专用车体系产生影响。甚至有人指出，只要专用车企业注重自身建设，根据市场变化迅速作出反应，就能在国内巨大的专用车市场上找到立足之地。
    
            
        跨国合作在我国专用车领域鲜有出现，究其不能造成冲击的原因，市场环境是最为重要的因素之一。对比国内外专用车行业，市场环境与使用环境差别都很大。以自卸车为例，国内工地环境与国外截然不同，在底盘设计上就存在一些不同。此外，国外物流业相对发达，道路上跑的都是大型物流运输车，这在国内还难以实现。而在市政用车和特种车上，我国与国外先进水平也有较大差距，这种差距体现的是国内外市场环境和使用环境的差别，靠合资、引进技术并不一定能“立竿见影”有成效，要根据实际情况作出调整才能有更好的效果。
    
            
        此外，目前国内专用车市场的恶性竞争也很明显，这让很多专用车企业被迫将重心放在销售环节。因此，通过跨国合作的方式虽然能帮助我国企业得到技术层面的进步，但从生产现状来看，其影响不及价格因素。方浩告诉《商用汽车新闻》记者：“现在专用车经销商都在压价，底盘本身利润不大，价格波动比较小，但是专用车价格总体比去年同期下降了约5%，不降价不好卖。”
    
        专用车企得独立
    
        在国外，整车厂与专用车厂大多是分开经营，整车厂提供底盘，专用车厂进行改装。但在国内，很多整车企业为扩大市场份额，把专用车生产归为自家门下。在谭秀卿看来，这并不利于专用车行业的长远发展，做强自己、独立生产和发展，才是专用车企业的最好出路。
    
            
        此外，几位业内专家也认为，与国外的专业车生产模式相比，中国突破不了国外模式，也没必要效仿。
    
        专用车更应个性化
    
       专用车应该通过生产和服务体现出个性化的特征，面对客户可以根据不同的改装要求设计生产，各环节都更灵活，也能激发企业的创新力。

    
        这也说明我国专用车企业的个性化、创新能力较为薄弱。
            
        专用车企独立生产的优点之一，是能体现面向市场时的灵活性和面向客户时的个性。作为从整车厂到用户的中间环节，专业车厂一方面可以利用整车厂建立其产品网络，掌握大部分底盘产品的信息；另一方面能及时根据客户需求进行针对性生产。只要专用车企进一步提高技术团队、销售团队、售后服务的水平，在市场上还是比整车厂更有竞争力。
    
        中汽协专家杜芳慈还向《商用汽车新闻》记者介绍，我国专用车生产的技术并不比国外差很多，只要做好产品，保证产品质量，就能在市场上站稳脚跟。